+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Бланк ду 63 прием груза на поезд

На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций: Как вариант, контрольный бланк формы ДУ может быть напечатан на лицевой стороне основного отделения пакета с покрытием, позволяющим заполнять графы шариковой ручкой и ставить штампы. Технология ручной дуговой сварки покрытыми электродами. Подготовка и составление деталей. При отцепке вагонов приемосдатчик, проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Габариты на железнодорожном транспорте

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Бланк ду 63 прием груза на поезд

На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций: Как вариант, контрольный бланк формы ДУ может быть напечатан на лицевой стороне основного отделения пакета с покрытием, позволяющим заполнять графы шариковой ручкой и ставить штампы.

Технология ручной дуговой сварки покрытыми электродами. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте.

Это быстро и бесплатно! Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Республики Казахстан г. Общие положения 1. Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд находится одновременно в распоряжении только одного работника: станция или путевой пост - дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездного диспетчера, поезд - машиниста ведущего локомотива моторвагонного поезда , специального самоходного подвижного состава.

Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой станции и путевом посту распоряжается только один работник - дежурный по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер. На станциях в зависимости от путевого развития бывает несколько дежурных по станции, постам централизации или паркам, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов или выполняет определенные операции в пределах своего района работы.

Разграничение районов управления, связанных с движением поездов, каждого дежурного по станции, посту или парку и обязанностей этих работников, указываются в техническораспорядительном акте станции. Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе выдаются по форме переговоров, приведенным в Приложении 1 настоящей Инструкции. Работник, давший распоряжение, каждый раз выслушивает краткое повторение распоряжения и убеждается в том, что оно понято правильно, а впоследствии убеждается в правильности его выполнения по показаниям контрольных приборов, докладу исполнителя по радиосвязи, парковой связи или лично.

Все операции по приему, отправлению и пропуску поездов, а также при производстве маневровой работы производятся четко, с точным выполнением Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, настоящей Инструкции и техническораспорядительного акта станции. Движение поездов и маневровая работа в условиях возникновения экстремальных ситуаций, представляющих опасность для жизни людей, сохранности материальнотехнических средств и сооружений железнодорожного транспорта, определяются Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по сигнализации и настоящей Инструкцией.

Управление приборами сигнализации, централизации и блокировки, открытие и закрытие светофоров производятся:. Если поезд отправляется со станции при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходного светофора, разрешение на занятие перегона если оно не передается по радиосвязи вручается машинисту ведущего локомотива дежурным по станции лично или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, что указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Машинист убеждается, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону. Приказ о приеме или отправлении поезда при запрещающем показании сигнала передается дежурным по станции машинисту по радиосвязи, текст такого приказа соответствует установленным формам, приведенным в пунктах 38, 39 настоящей Инструкции. Во всех случаях перед передачей текста приказа дежурного по станции машинисту поезда по радиосвязи указывается номер приказа.

Запись текста приказа в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 не требуется. На станциях, оборудованных системой документированной регистрации приказов, передаваемых машинисту, приказы о приеме и отправлении поездов при запрещающем показании светофоров регистрируются и на электронном носителе.

Указанная выше отметка в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 во всех случаях обязательна. Во всех случаях приема поезда на станцию или отправления поезда со станции при запрещающем показании входного, выходного маршрутного светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего сигнала, приводит приборы управления в положение, соответствующее запрещающему показанию светофора, и порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции, убеждается в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок - участка при автоматической блокировке или перегона при полуавтоматической блокировке и в переключении блок - системы на соответствующее направление движения.

Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор. Перечень таких станций объявляется приказом Национальной железнодорожной компании.

Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных настоящей Инструкцией требований причастными работниками - одно из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов и производства маневров. Дежурный по станции после прибытия возвращения , отправления или проследования поезда сообщает об этом дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру по форме согласно Приложению 2 настоящей Инструкции.

На двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, время прибытия поезда, следовавшего по правильному пути пути двухпутного участка, по которым разрешается проезд поезда без каких либо письменных разрешений , на соседнюю позади лежащую станцию не передается.

В этом случае в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 время прибытия поезда на соседнюю впереди лежащую станцию не указывается. На двухпутных участках с интенсивным движением, оборудованных автоблокировкой, передача уведомлений от станции к станции о прибытии, отправлении и проследовании поездов устанавливается лишь о поездах, следующих с отклонением от графика, а передача уведомлений поездному диспетчеру, кроме того, и не с каждой станции, расположенной на участке.

Указанный порядок не распространяется на грузовые поезда, приспособленные для перевозки людей далее - людские поезда и поезда, к номеру которых добавляются соответствующие буквы или цифровой индекс. Аналогичный порядок передачи сообщений поездному диспетчеру о прибытии, отправлении и проследовании поездов устанавливается на двухпутных и однопутных участках, оборудованных устройствами для автоматической записи графиков исполненного движения. Перечень таких участков и порядок передачи уведомлений о прибытии, отправлении или проследовании поездов устанавливается Национальной железнодорожной компанией.

Время фактического отправления, прибытия или проследования каждого поезда дежурный по станции оператор при дежурном по станции отмечает в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3, при этом номера поездов, дополненные соответствующими буквами или индексами, записываются с этими буквами и индексами и в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, Дежурный по станции, обнаружив лично или по докладам других работников неисправность путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки далее - СЦБ , связи и контактной сети, делает об этом запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ далее - журнал осмотра формы ДУ и извещает работника, обслуживающего устройства.

О неисправностях технических устройств, которые создают угрозу безопасности движения поездов, дежурный по станции, кроме того, ставит в известность поездного диспетчера.

Об устранении неисправностей соответствующим работником делается отметка в журнале осмотра формы ДУ, которая удостоверяется его подписью и подписью дежурного по станции. В случае возникновения неисправности поездной радиостанции машинист локомотива моторвагонного поезда , специального самоходного подвижного состава сообщает об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции с ближайшего раздельного пункта или железнодорожного переезда через помощника машиниста, кондуктора, начальника механика-бригадира пассажирского поезда и следует по приказу поездного диспетчера, передаваемого дежурным по станциям, ограничивающим перегон, до ближайшей станции, где производится замена ремонт устройств поездной радиосвязи без отцепки локомотива или замена локомотива или требует вспомогательный локомотив при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом.

Закрытие и открытие перегонов или отдельных путей перегонов, а также переход с одних средств сигнализации и связи на другие производятся приказом поездного диспетчера.

Перед переходом на телефонные средства связи дежурные по станциям, ограничивающим перегон, приводят приборы управления в положение, соответствующее запрещающему показанию выходных светофоров, ограждающих выход на перегон.

При переходе с основных средств сигнализации и связи на телефонные средства связи обмен поездными телефонограммами между дежурными по станциям на однопутных перегонах, а в случаях организации двухстороннего движения по одному из путей и на двухпутных многопутных перегонах осуществляется по поездной диспетчерской связи под контролем поездного диспетчера.

При неисправности поездной диспетчерской связи, дежурные по станциям действуют в соответствии с пунктами 57, 58 настоящей Инструкции.

Перед вступлением на дежурство дежурный по станции: 1 ознакамливается с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема, отправления поездов и маневров, наличием и расположением подвижного состава на приемоотправочных путях, положением свободностью или занятостью прилегающих к станции перегонов блок-участков ; 2 убеждается в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи и наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов; 3 проверяет наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря; 4 ознакамливается с записями в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ, журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3, книге записи предупреждений формы ДУ, журнале осмотра формы ДУ, журнале поездных телефонограмм формы ДУ по вопросам движения поездов, которые ведутся дежурным по станции.

Вступление на дежурство оформляется записями в журнале движения поездов и локомотивов формы ДУ-2, 3 по форме записи согласно Приложению 3 настоящей Инструкции. При вступлении на дежурство, дежурному по станции необходимо: 1 проверить явку на работу составителей поездов, дежурных станционных постов централизации, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов, сигналистов;.

Движение поездов и маневровая работа 1. Движение поездов при автоматической блокировке 1. Общие положения Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двухстороннего движения, осуществляется в обоих направлениях. На двухпутных перегонах как с односторонней, так и с двухсторонней автоблокировкой по каждому пути движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных - по другому главному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления.

На двухпутных перегонах с двухсторонней автоблокировкой осуществляется двухстороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения, если каждый из путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления.

Согласно Приложению 4 настоящей Инструкции, при автоматической блокировке: 1 разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора; 2 как исключение на проходных светофорах кроме находящихся перед входными светофорами , расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения руководства предприятия железнодорожного транспорта установка условно-разрешающего сигнала - щита с отражательным знаком в виде буквы Т.

Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.

При движении поезда по участку машинист и его помощник следят за показаниями светофоров и строго выполняют их требования, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации - за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров.

Когда сигнал путевого светофора не виден из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях , машинист и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости руководствуются показаниями локомотивного светофора. Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист руководствуется только показаниями путевых светофоров.

Проследование проходных светофоров с красным огнем или непонятным показанием производится независимо от показания локомотивного светофора. В случае выхода из строя устройств автоматической локомотивной сигнализации машинисту необходимо: 1 при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива; 2 пригородные моторвагонные поезда разрешается довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт их технического обслуживания.

При обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом в случае неисправности системы безопасности или устройства поездной радиосвязи или автоматической локомотивной сигнализации машинист доводит поезд до ближайшей станции и запрашивает вспомогательный локомотив. Следование поездов с неисправной автоматической локомотивной сигнализацией или устройствами системы безопасности до указанных пунктов осуществляется по приказу поездного диспетчера передаваемому дежурным по станциям участка.

Для организации двухстороннего движения на двухпутных многопутных перегонах, оборудованных по каждому пути автоблокировкой в одном направлении, применяется автоматическая локомотивная сигнализация. На таких перегонах следование поездов в правильном направлении осуществляется по сигналам автоблокировки, а в неправильном - по сигналам локомотивного светофора. Отправление поезда со станции по неправильному пути производится по разрешающему показанию выходного светофора. При сохранении в конце блок-участка на локомотивном светофоре желтого огня с красным, красного или белого огня или негорящих огней дальнейшее движение осуществляется в порядке, установленном в подпунктах 4 и 5 пункта 27 настоящей Инструкции.

Прием на станцию поезда, следующего по неправильному пути, производится по специально устанавливаемому входному светофору, который в зависимости от местных условий располагается с левой стороны по направлению движения. Во всех случаях скорость входа на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора, не должна превышать установленную для приема на боковой путь.

Прием и отправление поездов Перед приемом и отправлением поезда дежурный по станции готовит маршрут приема или отправления и открывает входной выходной светофор. При проходе поезда входной выходной светофор автоматически закрывается. Если управление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, дежурный по станции ставит ее в положение, обеспечивающее закрытие разрешающего огня светофора.

На двухпутных участках входные, маршрутные и выходные светофоры, расположенные на главных путях станции в правильном направлении, переводятся на автодействие.

В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме. Отправление поездов при наличии групповых выходных маршрутных светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда. Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового светофора, то отправление поезда с этого пути группового светофора производится по показанию повторительного светофора.

При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом по форме согласно Приложению 5 настоящей Инструкции.

Отправление поезда по открытому выходному маршрутному групповому светофору осуществляется также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 2 бланка формы ДУ, согласно Приложению 6 настоящей Инструкции, вручаемому машинисту локомотива.

Отправление поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается. В исключительных случаях отправление поездов с таких путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора, порядком, установленным в пунктах 38, 39 настоящей Инструкции.

Таким же порядком производится отправление со станции поездов в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала.

Если ведущий локомотив поезда находится за выходным маршрутным сигналом с разрешающим показанием, то машинисту по радиосвязи передают регистрируемый приказ по форме согласно Приложению 7 настоящей Инструкции.

Отправление поезда в этом случае производится также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 2 бланка формы ДУ согласно Приложению 6 настоящей Инструкции, вручаемом машинисту локомотива. В случаях, когда ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление поезда производится по разрешающему показанию на повторительной головке. Если при разрешающем показании выходного маршрутного светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается, то машинисту локомотива, готового к отправлению пассажирского поезда, стоящего перед повторительным светофором, дежурный.

Когда стоящий перед повторительным светофором пассажирский поезд отправляют при запрещающем показании выходного маршрутного светофора, вручаемое или передаваемое по радиосвязи машинисту разрешение на отправление со станции является одновременно и разрешением на проследование негорящего повторительного светофора.

В случае проследования поездом станции без остановки дежурный по станции при вступлении поезда на первый ближний к станции участок приближения предупреждает машиниста по радиосвязи о неисправности повторительного светофора перед маршрутным или выходным светофором.

Получив такое сообщение, машинист продолжает движение, руководствуясь показанием локомотивного и выходного или маршрутного светофора. Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам автоматической блокировки. Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производятся по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ-жезл.

Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления когда перегон не закрывается производится по сигналам автоматической блокировки по открытому выходному светофору. Обратно поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции вручается руководителю работ главному кондуктору для передачи машинисту перед возвращением поезда с перегона.

Ключ-жезл используется также при подаче и выводе вагонов с не обслуживаемых вспомогательным постом примыканий на перегонах. На двухпутных перегонах, оборудованных устройствами для возможности движения поездов по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, отправление поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному пути. Отправление хозяйственных поездов, состоящих из двух и более единиц специального самоходного подвижного состава, допускается с ключом-жезлом только в случае их не разъединения на перегоне.

В исключительных случаях при неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, только после перехода на телефонные средства связи. Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются путевые записки бланк формы ДУ согласно Приложению 8 настоящей Инструкции.

Отправление на перегон специального самоходного подвижного состава производится по сигналам автоблокировки, при этом специальный самоходный подвижной состав на участках с автоблокировкой обеспечиваются надежное шунтирование рельсовой цепи. Это указывается в паспорте дрезины. Съемные подвижные единицы дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики имеют изоляцию колесных пар.

Інструкція зі складання натурного листа потягу

Движение поездов при автоматической блокировке[ править ] 1. Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях. На двухпутных перегонах, как с односторонней, так и с двусторонней автоблокировкой по каждому железнодорожному пути, движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных — по другому главному железнодорожному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления. На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой, если каждый из железнодорожных путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления, двустороннее движение по каждому железнодорожному пути осуществляется по правилам, установленным настоящей Инструкцией для однопутных перегонов. Порядок движения поездов на таких и многопутных перегонах по каждому главному железнодорожному пути устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Общие положения 1. Он является первоисточником для учета наличия вагонов на железнодорожных станциях далее - станциях , перехода поездов, вагонов и контейнеров с одной железной дороги далее - дороги или отделения железной дороги на другие, создания вагонной модели, а также заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о массе, составе и условной длине поезда. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов.

На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций: Как вариант, контрольный бланк формы ДУ может быть напечатан на лицевой стороне основного отделения пакета с покрытием, позволяющим заполнять графы шариковой ручкой и ставить штампы. Технология ручной дуговой сварки покрытыми электродами. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Испорченные проездные документы, оформленные установленным порядком, вместе с описью высылаются в финансовую службу дороги ежедневно отдельно от отчетов о продаже билетов и приложений к ним. Пакетирование документов должно производиться в следующем порядке: на пакет подобранных документов вместе с первым экземпляром натурного листа накладывают бечеву, документы плотно сворачивают в рулон, заворачивают листом оберточной бумаги, после чего свободными концами бечевы перевязывают поперек рулона двойным узлом. Увязка пакета и наклеивание контрольного бланка формы ДУ должны быть выполнены так, чтобы полностью исключалось возможность доступа к документам и их изъятие без нарушения целостности упаковки и контрольного бланка. Пакет с документами должен иметь диаметр не более 95мм для возможности пересылки его патроне пневматической почты большого диаметра. Дополнительные требования к оформлению перевозочных документов на перевозку отдельных видов грузов устанавливаются правилами перевозок этих грузов. О прибытии на станцию назначения грузов, находящихся под таможенным контролем, перевозчик обязан уведомить соответствующий таможенный орган, в регионе деятельности которого расположена станция назначения в порядке, согласованном перевозчиком с таможенным органом. Помимо самой накладной пакет сопроводительных документов должен дополняться спецификациями, упаковочными листами, сертификатами и проч. При прицепке вагонов к поезду оператор СТЦ заблаговременно списывает состав и составляет натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывает к основному натурному листу. Запись заверяют подписью СТЦ и штемпелем станции. Перед сдачей грузовых перевозочных документов на поезд своего формирования машинисту поездного локомотива под роспись, или до прибытия локомотивной бригады сигналисту соответствующего поста под роспись для последующей передачи машинисту поездного локомотива.

Движение поездов при автоматической блокировке[ править ] 1. Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях. На двухпутных перегонах, как с односторонней, так и с двусторонней автоблокировкой по каждому железнодорожному пути, движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных — по другому главному железнодорожному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления. На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой, если каждый из железнодорожных путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления, двустороннее движение по каждому железнодорожному пути осуществляется по правилам, установленным настоящей Инструкцией для однопутных перегонов.

На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава.

Обратите внимание! Этот приказ как раз и подтверждает, что сама накладная и выданная на нее квитанция подтверждают наличие договора. После того, как экземпляр накладной и квитанция на нее будут переданы грузоотправителю, договор будет считаться заключенным. Вместе с тем, когда груз будет доставлен, получателю будет передан его экземпляр накладной с проставленной печатью.

.

.

.

Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1 (*), далее - натурный лист .. вагонов, чем строк в бланке натурного листа, при подготовке его ручным.

.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. nansantsnip

    Правильно все, платите налоги, а не заработали. то на метро вперёд. Заебали халявщики

  2. Алла

    Button class yt-uix-button yt-uix-button-size-default yt-uix-button-default load-more-button yt-uix-load-more comment-replies-renderer-paginator comment-replies-renderer-expander-down yt-uix-button-link aria-label Показать 11ответов onclick ;return false; type button data-uix-load-more-target-id comment-replies-renderer-UgwRoLSsNHPNQkCSVgx4AaABAg data-uix-load-more-post-body page_token=EiYSCzFGODhTNTBiMHFnwAEAyAEA4AEBogINKP___________wFAABgGMk8aTRIaVWd3Um9MU3NOSFBOUWtDU1ZneDRBYUFCQWciAggAKhhVQ3hTNHBfSUUyZlFHNWtKdTljb3huNHcyCzFGODhTNTBiMHFnOABAAUgK data-uix-load-more-href /comment_service_ajax?action_get_comment_replies=1 data-uix-load-more-post true >

  3. beakthtithe

    Тарас! А как зарегистрироваться чтобы официально можно было таксовать, чтобы стаж шёл?

© 2018-2020 reals-story.ru